Marina Forti 26 settembre https://newleftreview.org/sidecar/posts/in-genoa

Lunedì è scoppiato uno sciopero generale in tutta Italia e circa mezzo milione di persone sono scese in piazza in una delle più grandi mobilitazioni d’Europa contro la guerra a Gaza. Le azioni si sono svolte in almeno 75 comuni con lo slogan “Blocchiamo tutto”, chiudendo scuole, interrompendo la circolazione ferroviaria e ostruendo strade e porti. Le folle più numerose si sono radunate nelle principali città: 100.000 persone nella sola Roma, secondo gli organizzatori, dove i manifestanti hanno occupato la stazione ferroviaria principale prima di marciare per le strade. Lo sciopero è stato indetto da diversi sindacati di base che chiedevano al governo di porre fine alla cooperazione commerciale e militare con Israele. In parlamento, Riccardo Ricciardi del Movimento Cinque Stelle ha descritto le manifestazioni come un tentativo di “ripristinare l’onore dell’Italia”. I ministri del partito al governo Fratelli d’Italia, nel frattempo, hanno espresso sostegno ai servizi di sicurezza che hanno utilizzato spray al peperoncino, gas lacrimogeni e idranti sulla folla. Il Primo Ministro Giorgia Meloni, a New York per l’Assemblea Generale delle Nazioni Unite, ha condannato i disordini alla stazione centrale di Milano. Il suo governo è tra i più convinti sostenitori europei di Israele, sebbene vi siano segnali che la pressione popolare stia avendo effetto, seppur in gran parte simbolico.

Lo sciopero nazionale segue l’azione intrapresa dai lavoratori di Genova, uno dei porti più trafficati d’Europa, in solidarietà con la Global Sumud Flotilla, il convoglio civile di imbarcazioni salpato da diversi porti del Mediterraneo il mese scorso, con l’obiettivo di rompere il blocco israeliano di Gaza. I lavoratori portuali liguri hanno minacciato di impedire la partenza delle navi portacontainer dirette in Israele, a sostegno della flottiglia, che ha subito una serie di attacchi con droni. Meloni ha inviato questa settimana delle navi militari in risposta – a bordo diversi cittadini italiani, tra cui politici – sebbene abbia anche descritto la loro missione come “gratuita, pericolosa e irresponsabile”, e ha esortato gli attivisti a consegnare il loro carico a Cipro.

“Se perdiamo il contatto con le imbarcazioni, anche solo per venti minuti, blocchiamo l’Europa intera”, ha dichiarato Riccardo Rudino, rappresentante del Collettivo Autonomo dei Lavoratori Portuali di Genova (CALP), rivolgendosi a una folla di 40.000 persone un sabato sera di fine agosto davanti ai cancelli del porto. A fine luglio, l’associazione umanitaria genovese Music for Peace si è impegnata nell’organizzazione della flotta locale che avrebbe fatto parte della flottiglia; il CALP è stata tra le prime organizzazioni ad aderire, seguita dai sindacati e dalle comunità locali. La mobilitazione che ne è seguita – nel caldo di agosto – ha superato ogni aspettativa. Gli organizzatori hanno chiesto aiuto alla città, chiedendo che 40 tonnellate di cibo fossero donate alle quattro imbarcazioni in partenza da Genova. Sono arrivate trecento tonnellate, molte di più di quelle che potevano essere trasportate, e circa 40.000 persone – in una città di 560.000 abitanti – si sono unite al corteo: la più grande manifestazione dal vertice del G8 del 2001. In piazza De Ferrari, il sindaco Silvia Salis ha parlato della storia di resistenza antifascista di Genova; un rappresentante della Curia romana ha affermato che la città ha dimostrato di credere che “un altro mondo è possibile”.

“Quando abbiamo detto che avremmo bloccato tutto, non stavamo solo parlando. È quello che faremo”, mi dice Rudino, quando ci incontriamo qualche giorno dopo la marcia. “Ogni anno, 13 o 14 mila container di merci varie partono dal porto di Genova per Israele. Ma se fermano la flottiglia, da qui non partirà nemmeno un chiodo”. I lavoratori portuali di Genova si mobilitano contro la guerra a Gaza fin dall’inizio, nell’ottobre 2023, in risposta all’appello dei sindacati palestinesi di bloccare le forniture di armi a Israele. Lo scontro più recente si è verificato a luglio di quest’anno, quando i lavoratori sono riusciti a impedire l’attracco della Cosco Shipping Pisces, che trasportava container di materiale da Singapore diretti in Israele. La nave cargo era già stata respinta dai lavoratori del Pireo; è stato il sindacato dei lavoratori portuali greci ad allertare i colleghi italiani.

“Per noi, bloccare i porti non è una novità”, spiega Rudino, né lo sono le azioni coordinate tra i lavoratori portuali europei. Nel 2019, i dipendenti del porto di Le Havre, nel nord della Francia, si sono rifiutati di caricare cannoni di fabbricazione francese sulla Bahri Yanbu, diretta in Arabia Saudita. Temendo che le armi potessero essere dirottate via terra verso Genova, dove si diceva che la nave cargo saudita fosse in arrivo, gli attivisti francesi hanno lanciato l’allarme alla Rete Italiana per il Disarmo, e il Collettivo Autonomo dei Lavoratori Portuali di Genova è intervenuto. Gli obici Caesar non sono arrivati, ma la nave saudita avrebbe dovuto essere caricata con generatori elettrici prodotti dall’azienda italiana Teknel. Questi erano stati dichiarati per uso civile, ma i controlli hanno rivelato che la nave era autorizzata a esportare armi e il suo carico potrebbe essere stato destinato alla Guardia Nazionale saudita, allora impegnata in una guerra in Yemen. Invocando una legge italiana del 1990 che vieta la fornitura di armi a nazioni in guerra, i lavoratori portuali di Genova si sono rifiutati di caricare i generatori; Alla fine, la Teknel rinunciò alla spedizione e la Bahri Yanbu lasciò il porto senza di essa (i generatori alla fine arrivarono in Arabia Saudita via Venezia). Fu questo caso a spingere i lavoratori del porto ligure a consolidare i rapporti con i lavoratori portuali di tutta Europa, creando una rete anti-guerra per monitorare e interrompere il commercio globale di armi.

Gli scaricatori portuali genovesi – noti come camalli – vantano una storia illustre di autorganizzazione e impegno politico. La prima cooperativa moderna di lavoratori portuali in città fu fondata nel 1889, all’epoca della nascita delle società di mutuo soccorso; all’inizio del Novecento, una serie di scioperi riuscì a porre fine a un ingiusto sistema di lavoro a giornata. Dopo la Seconda Guerra Mondiale fu istituita la Compagnia unica lavoratori merci varie (CULMV), incaricata della formazione e della tutela dei lavoratori portuali. Fondamentale fu il controllo esclusivo sulle assunzioni e sui contratti di lavoro: le compagnie di navigazione non potevano assumere direttamente i propri lavoratori – con condizioni probabilmente più precarie e mal retribuite – ma dovevano attingere ai membri della CULMV.

Sebbene fosse un’associazione per la gestione del lavoro piuttosto che un sindacato vero e proprio, la Compagnia è stata a lungo un’istituzione chiave per l’organizzazione politica e la sensibilizzazione più ampia. Nel dopoguerra, i suoi dirigenti e membri appartenevano principalmente alla CGIL, il sindacato a maggioranza comunista, e votarono in massa per il Partito Comunista Italiano. Oltre a migliorare le proprie condizioni di lavoro, i camalli hanno svolto un ruolo di primo piano nei movimenti di resistenza nazionale. Nel giugno del 1960, si unirono all’occupazione delle piazze per impedire al neofascista Movimento Sociale Italiano (antenato del partito di Meloni, con varie metamorfosi lungo il percorso) di tenere il suo congresso a Genova. La rivolta, che vide violenti scontri con la polizia, portò alla caduta del governo di coalizione di destra di Tambroni. I lavoratori portuali di Genova vantano anche una venerabile storia di solidarietà internazionale. Nel 1973 inviarono una nave carica di cibo e merci a sostegno della Repubblica Democratica del Vietnam – un’impresa che rimane leggendaria in città. Bloccarono anche le navi cargo che rifornivano le truppe americane in Indocina e la dittatura di Pinochet in Cile, e boicottarono il Sudafrica dell’apartheid.

Come in molti altri settori, i cambiamenti tecnologici e sociali hanno trasformato la natura del lavoro nei porti negli ultimi decenni, spostando gli equilibri di potere. L’ascesa del trasporto marittimo di container ha rivoluzionato la logistica del commercio internazionale e la meccanizzazione delle banchine ha ridotto la quantità di lavoro: negli anni ’70, a Genova c’erano 8.000 lavoratori portuali; vent’anni dopo, erano solo 1.000. Negli anni ’90, un’ondata di privatizzazioni ha travolto l’Italia e le banchine liguri sono state aperte a società private a cui le autorità portuali – ora fungendo da una sorta di proprietario pubblico – avrebbero affittato i terminal. La nuova normativa ha permesso a queste società – “terminal operator”, come si dice in gergo – di reclutare i propri dipendenti, mettendo a repentaglio lo status della Compagnia, sebbene quest’ultima abbia mantenuto il suo ruolo di fornitore di manodopera: durante i picchi di attività, le società private possono attingere solo ai soci della CULMV.

Oggi il porto di Genova conta circa 3.400 dipendenti, di cui 2.300 portuali impegnati nelle attività di carico e scarico merci (di questi, circa la metà è associata al CULMV). L’occupazione è stabile e relativamente tutelata; il CULMV garantisce flessibilità alle aziende private e impedisce così la diffusione di un lavoro precario e mal retribuito, dilagante in altri settori. “Abbiamo palmari e computer, ma alla fine il lavoro è sempre carico e scarico navi”, spiega Riccardo Rudino: “In un porto di queste dimensioni, il lavoro umano continua a contare”. “In città, i portuali sono ancora considerati con grande rispetto”, mi ha detto Riccardo Degl’Innocenti, ricercatore indipendente che si occupa di storia delle banchine.

Il Collettivo Autonomo dei Lavoratori Portuali è profondamente consapevole del potere organizzativo e strategico che detiene, soprattutto data la portata globale del suo lavoro (il Weapon Watch, un centro di ricerca con sede a Genova, descrive i porti come “il cuore del sistema militare-industriale globale”); e sono orgogliosi della loro storia di lotta collettiva. “Come i nostri padri e nonni, non vogliamo essere complici del traffico di armi”, mi dice Rudino; usa il termine “traffico”, spiega, perché questo tipo di commercio viola le normative italiane e internazionali, per non parlare dei principi di umanità e solidarietà.

Nel fine settimana, lavoratori portuali provenienti da tutta Europa e non solo – Marsiglia, Atene, Tangeri – si sono riuniti a Genova per il primo incontro internazionale del neonato Coordinamento Internazionale dei Portuali. Convocata dal sindacato italiano USB e con la partecipazione di delegati di vari sindacati portuali europei, nordafricani e mediorientali, l’assemblea di due giorni mira a coordinare gli sforzi per impedire le esportazioni di armi verso Israele e a elaborare una strategia di risposta agli attacchi dei droni alla flottiglia. I lavoratori portuali sono tra i volontari a bordo. Una sera di inizio mese, durante un affollato incontro pubblico organizzato da CALP e USB presso il circolo dei lavoratori dell’Autorità Portuale di Genova per pianificare lo sciopero generale di questa settimana, è stato stabilito un collegamento video con una delle navi in ​​rotta verso Gaza. “Ciao a tutti”: un giovane sorridente e dall’aria stanca è stato proiettato su un grande schermo. “Ciao Jose”, hanno risposto decine di voci, tra gli applausi. Jose Nivoi è un lavoratore portuale e membro del CALP. “Il morale è alto. Sapere che ci seguite ci aiuta’, ha detto alla folla. Un lavoratore del porto di Livorno ha dichiarato al microfono: ‘Ci stiamo mobilitando non solo per solidarietà con il martoriato popolo palestinese, ma anche per la rabbia che stiamo covando’. Un altro lavoratore ha aggiunto: che questo sia ‘l’inizio di un autunno caldo’.

traduzione a cura della redazione

Continua a leggere: Marco D’Eramo, ‘Dock Life’ , NLR 96.