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Come l’occupazione danneggia non solo i palestinesi, ma anche il pianeta

Le strade in costruzione collegano i residenti dell'insediamento in Cisgiordania di Gush Etzion a Gerusalemme, lo scorso anno.
Le strade in costruzione collegano i residenti dell’insediamento in Cisgiordania di Gush Etzion a Gerusalemme, lo scorso anno. Credito: Ohad Zwigenberg

Costruzioni superflue e dispendiose, doppia viabilità, viaggi allungati da posti di blocco e asfalto a discapito degli spazi aperti: la politica israeliana in Cisgiordania e Gaza ha un prezzo verde

Amira Hass7 novembre 2021

L’inquinatore n. 1 nei territori palestinesi occupati è lo stesso controllo che Israele esercita sulla terra e sull’insediamento. Non è una citazione letterale, ma questo è lo spirito di ciò che il primo ministro palestinese Mohammad Shtayyeh ha detto al summit ambientale COP26 a Glasgow la scorsa settimana.

La sua presenza ha ottenuto a malapena una menzione nei media globali, per non parlare dei media israeliani, dimostrando ulteriormente quanto la questione palestinese sia stata messa da parte nell’agenda globale. Ma ciò non riduce affatto il danno per l’ambiente.

Numerosi studi e articoli sulle condizioni ambientali nella Striscia di Gaza e in Cisgiordania tracciano un collegamento con la politica israeliana. Questi includono un documento dettagliato delle Nazioni Unite del 2020, rapporti dell’organizzazione giuridica palestinese Al-Haq nel corso degli anni e un articolo pubblicato dal think tank pan-palestinese Al-Shabaka nel 2019 ( “Climate Change, the Occupation and a Vulnerable Palestine” ).

Eppure è difficile quantificare il contributo totale al riscaldamento climatico delle azioni del governo israeliano e dei civili in quei territori conquistati nel 1967.

Un soldato israeliano pattuglia la Route 60 di Gerusalemme in Cisgiordania.
Un soldato israeliano pattuglia la Route 60 di Gerusalemme in Cisgiordania. Credito: Ohad Zwigenberg

Il rapporto del controllore statale sull’incapacità di Israele di ridurre le emissioni di gas serra non menziona nemmeno i territori. Né discute la spaventosa proiezione delle Nazioni Unite fatta nel 2012, che la Striscia di Gaza diventerebbe inabitabile entro il 2020 se Israele non cambia radicalmente la sua politica verso questa enclave. Sono passati quasi due anni dalla “scadenza” fissata dall’Onu, e nulla di sostanziale è cambiato. L’ONU deve aver sottovalutato l’enorme attitudine alla resilienza degli abitanti di Gaza.

Eppure una frase chiave nel rapporto del Controllore fa luce sull’oblio israeliano del contributo dell’occupazione all’inquinamento locale e globale. Si legge: “In una situazione di conflitto o potenziale conflitto tra gli obiettivi principali dei ministeri del governo e l’obiettivo di ridurre le emissioni di gas serra, i ministeri danno la priorità alla promozione degli obiettivi al centro della loro competenza ministeriale rispetto alla riduzione delle emissioni – salvo al Ministero della tutela dell’ambiente…”Come si evince dalla politica dichiarata e attuata, gli obiettivi dei governi israeliani, compreso quello attuale, sono espandere gli insediamenti , invogliare più ebrei israeliani e della diaspora a stabilirsi in Cisgiordania, garantire il controllo totale su circa il 60 per cento della Cisgiordania (“Area C”), per perpetuare la divisione tra la Striscia di Gaza e la Cisgiordania, per mantenere separate le popolazioni palestinese ed ebraica e per abituare il mondo alla realtà delle enclavi palestinesi separate e sconnesse come una “soluzione .”

Un obiettivo derivato non dichiarato è l’indebolimento sistematico dell’economia palestinese. Tutti questi obiettivi hanno un prezzo, sotto forma di danno ambientale sui generis. Ecco alcuni esempi.

Asfalto a perdita d’occhio

Parte del danno che l’occupazione sta causando all’ecosistema consiste in costruzioni e strade superflue e guidate dall’ideologia a spese degli spazi aperti e verdi palestinesi.

La costruzione per gli ebrei negli insediamenti si estende molto, sia per aumentare l’attrazione che per conquistare quanta più terra palestinese possibile.

Palestinian construction workers build housing units in a Jewish West Bank settlement two weeks ago.

Due settimane fa, operai edili palestinesi costruiscono unità abitative in un insediamento ebraico in Cisgiordania. Credito: Ariel Schalit,AP

Nello spirito di mantenere separate le due comunità, palestinesi e coloni, e cementare l’annessione di fatto, Israele sta creando un sistema stradale raddoppiato . Il criterio principale per la pianificazione di nuove strade è soddisfare le esigenze dei coloni presenti e futuri, il che significa aumentare il loro numero e ridurre i tempi di viaggio tra gli insediamenti e Israele. I veicoli palestinesi sono incoraggiati o costretti a circolare su strade secondarie, parallele e tangenziali. Ai palestinesi viene impedito di accedere alla maggior parte delle strade che collegano gli insediamenti tra loro e con Israele, oppure le strade non portano i palestinesi da nessuna parte.

Inoltre, migliaia di metri quadrati in Cisgiordania sono ricoperti di asfalto che non ha alcuno scopo civile: “strade di sicurezza” intorno agli insediamenti, a scapito dei pascoli e dei terreni agricoli palestinesi, e strade asfaltate lungo la contorta barriera di separazione, esclusivamente per l’ uso di mezzi militari.

Inoltre, gli alberi vengono sradicati, i terreni agricoli vengono rovinati e l’accesso ai terreni agricoli sia in Cisgiordania che nella Striscia di Gaza è negato per motivi di sicurezza, a causa della violenza dei coloni e per espandere gli insediamenti e le loro infrastrutture.

Aumentano le emissioni

Inoltre, alle emissioni di gas serra si aggiungono le restrizioni alla circolazione e vari divieti allo sviluppo. Le distanze e i tempi di guida tra le enclavi palestinesi e tra le sub-enclavi – cioè dai villaggi vicini alla loro metropoli distrettuale – si allungano, a causa dei posti di blocco permanenti e transitori e delle aree in cui è vietato l’ingresso ai palestinesi, come gli insediamenti e i blocchi di insediamenti. Più tempo al volante significa, più consumo di carburante e più emissioni.

Soldati israeliani a un posto di blocco in Cisgiordania.
Soldati israeliani a un posto di blocco in Cisgiordania. credit: JAAFAR ASHTIYEH / AFP

Non solo c’è stato un aumento generale del numero di auto in circolazione: si stanno verificando ingorghi ai posti di blocco lungo la strada e agli ingressi delle città. I veicoli che avanzano lentamente in un ingorgo inquinano più della guida continua a velocità di crociera. Uno studio del 2018 dell’istituto di ricerca applicata palestinese Arij ha rilevato che ogni anno in Cisgiordania vengono sprecati 80 milioni di litri (21 milioni di galloni) di carburante a causa dei posti di blocco, della chiusura di aree alle auto palestinesi e della necessità di prendere strade di tangenziale. Questo, secondo lo studio, si traduce in 196.000 tonnellate in più di emissioni di CO2 all’anno.

Lo studio stima inoltre che si perdono 60 milioni di ore di lavoro all’anno, con un costo di 270 milioni di dollari.

Israele controlla tutte le risorse idriche in tutto il paese, ma non considera la Striscia di Gaza come una parte geografica naturale di esso, il che significherebbe che dovrebbe avere una quota delle risorse idriche, come fanno, ad esempio, le comunità ebraiche nel deserto. Perciò la Striscia di Gaza deve accontentarsi del pezzetto di falda acquifera costiera all’interno dei suoi confini artificiali, che non fornisce acqua sufficiente per una popolazione di due milioni di esseri umani. Dopo essere stato sovra-pompata per 30 anni, la falda acquifera è stata contaminata da infiltrazioni saline e di acque reflue. Circa il 96% della sua acqua è considerata non potabile e deve essere purificata in strutture speciali. Quella purificazione consuma un’immensa quantità di carburante ogni giorno, quindi l’acqua purificata viene portata nelle case, producendo ancora più emissioni.

Collegare Gaza al sistema idrico nazionale israeliano (che utilizza enormi quantità di risorse della Cisgiordania) sarebbe stato più equo sia per i palestinesi che per il clima mondiale.

In Cisgiordania, Israele raziona la quantità di acqua che i palestinesi possono attingere e utilizzare. A causa delle piccole quantità il flusso nei tubi è debole e l’acqua non riesce a raggiungere molti quartieri e villaggi palestinesi situati ad altitudini relativamente elevate. Ancora una volta la soluzione è ad alta intensità di carburante: trasportare l’acqua in autocisterne, che la immettono nelle cisterne sul tetto e nei pozzi d’acqua.

Il mese scorso il villaggio palestinese di Khirbet Zanuta in Cisgiordania.
Il mese scorso il villaggio palestinese di Khirbet Zanuta in Cisgiordania. credit: Emil Salman

Israele si rifiuta anche di consentire a dozzine di villaggi e comunità di pastori, principalmente nella Valle del Giordano e nelle colline meridionali di Hebron, di collegarsi al sistema idrico . Queste comunità palestinesi colpite dalla povertà devono dipendere dall’acqua trasportata da camion e trattori, per la quale pagano cinque volte tanto se non di più, e questo prima di calcolare il danno arrecato all’ecologia.

Tendenze liberiste

Il controllo di Israele confina i poteri e le possibilità di sviluppo dei palestinesi in enclavi isolate senza contiguità territoriale.

L’Autorità Palestinese ha incoraggiato e incoraggia le tendenze neoliberiste che danneggiano l’ambiente, come l’aumento del consumismo, compreso quello delle automobili. Ma la sua condizione subalterna e inferiore rende difficile pensare e pianificare a lungo termine, anche da parte di elementi che sposano atteggiamenti economici rispettosi dell’ambiente.

Il presidente dell'Autorità Palestinese Mahmoud Abbas a maggio.
Il presidente dell’Autorità Palestinese Mahmoud Abbas a maggio. Credito: Majdi Mohammed,AP

La riduzione delle emissioni richiede lo sviluppo del trasporto pubblico svincolato da considerazioni di profitto. Ma, anche se l’Autorità Palestinese non fosse al verde, un progetto come un sistema ferroviario tra le città palestinesi è reso impossibile a causa della frammentazione del territorio in sacche isolate, senza alcuna autorità sulla terra al di là di esse. Migliorare le opzioni di trasporto pubblico esistenti, come autobus e minibus, richiede sovvenzioni alle aziende private e municipali e l’aumento della paga per i conducenti, tenendo conto delle spese aggiuntive di attesa ai posti di blocco e di tangenziali più lunghe; inoltre sono necessarie più linee di autobus, che operano per più ore.

Le soluzioni per ridurre gli ingorghi perenni aggiungendo uscite dalle città (e costruendo corsie di trasporto pubblico in ogni distretto) vanno da limitate a inutilizzabili. Ciò è dovuto agli insediamenti e ai loro piani di espansione, alle regole di pianificazione discriminatorie dell’amministrazione civile e alla richiesta dell’apparato di sicurezza che il numero di ingressi e uscite dalle città palestinesi sia il più limitato possibile.

Il controllo israeliano della terra, delle risorse idriche e della pianificazione in oltre il 60 per cento della Cisgiordania non consente all’AP di razionalizzare la distribuzione dell’acqua: cioè di deviare l’acqua con condutture da aree fertili (ad esempio – Gerico) ad altre, come Betlemme.

I divieti di pianificazione e controllo israeliani rendono anche più difficile per l’Autorità Palestinese spostare le zone industriali “sporche” dalle aree residenziali e ampliare i confini della città in base a considerazioni ambientali.

Inoltre, l’Autorità Palestinese è limitata nella possibilità di sviluppare la consapevolezza pubblica sui problemi della protezione ambientale immediata e a lungo termine ed è geograficamente vincolata nella sua capacità di far rispettare le leggi e i regolamenti esistenti, ad esempio nel prevenire l’ interramento di rifiuti elettronici israeliane, vari rifiuti e altri tipi di spazzatura, per soldi, nella terra dei villaggi palestinesi.

La cronica debolezza finanziaria dell’Autorità, la sua incapacità di mantenere le promesse che il processo di Oslo avrebbe portato alla fine dell’occupazione e la sua reputazione di corruzione hanno ridotto al minimo la fiducia del pubblico. La fiducia della popolazione è essenziale quando un governo vuole sensibilizzare e formulare una politica in qualsiasi campo, sia che si tratti della questione delicata ma necessaria della riduzione della natalità, attraverso la riduzione dell’uso di pesticidi chimici e la promozione dell’uso dei trasporti pubblici. La divisione interna palestinese tra Gaza e la Cisgiordania, Hamas e Fatah, sviluppata e approfondita dalla politica israeliana di isolare e scollegare Gaza, limita anche lo sviluppo e l’attuazione della pianificazione e del pensiero ambientalista a lungo termine palestinesi.

Traduzione a cura della redazione

PalestinaCeL

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